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上百臺牽引車創奇跡!
廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)

2019-6-21 14:13|原作者: 蕭榮|來自: 第一物流網

【摘要】:  3年前,一場歷時6個月、覆蓋全國的“廣汽日野百萬公里品質見證活動”在業界引起轟動。
  3年前,一場歷時6個月、覆蓋全國的“廣汽日野百萬公里品質見證活動”在業界引起轟動。

  彼時,廣東申通以一臺行駛188萬公里無大修的廣汽日野700牽引車力奪這一活動總冠軍。

  如今,新一季“廣汽日野百萬公里品質見證活動”啟動在即,這輛總冠軍車型在過去幾年又書寫了怎樣的運營奇跡?

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)


  2016年,廣汽日野百萬公里品質見證活動現場,領導、嘉賓與英雄重卡合影留念

  商業的本質就是追逐利潤。“物流公司要賺錢,車輛就得出勤率高,價格、維修便宜,這樣才能發財!”在接受物流商用車網記者采訪時,廣東申通物流有限公司車隊經理蔣華林有話直說,個性坦率,給人留下深刻印象。他不講“官話”和“套話”,一張口就點明買車、用車的要義。

  這也是廣東申通鐘情于廣汽日野的根本原因。目前該公司自有車輛1000余臺,廣汽日野700牽引車數量為104臺,均為11升的4×2車型,且都實現270萬公里以上無大修,部分車型更是接近或超過300萬公里無大修。這相當于,自投入運營以來,每臺車至少都繞地球行駛了67.37圈。

  緣起2008

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)


  蔣華林為廣汽日野700牽引車點贊

  時光倒回2008。

  那一年,國Ⅱ切換國Ⅲ伊始,符合排放標準的國Ⅲ牽引車并不多,廣東申通在各大品牌中遴選國Ⅲ車輛,最終購入兩臺380馬力的廣汽日野700牽引車試用;

  那一年,蔣華林39歲,但17歲就已進入運輸行業的他已是一名老司機,平日偏愛鉆研維修技術和駕駛知識,讓他一眼看懂了廣汽日野的好。

  在最初駕駛廣汽日野700牽引車的兩年半時間里,兩臺試用車輛迅速跑過百萬里程,蔣華林對廣汽日野的好感與日俱增。

  經過“初體驗”,廣東申通被廣汽日野精湛的品質和卓越的性能征服,之后陸續采購了100多臺該品牌車輛。至今,在將37臺舊車轉給二手車商后,仍有67臺在用。據介紹,這批牽引車平日里連小毛病都很少有,運營表現絲毫不遜色于新車。

  蔣華林告訴記者,在正式加入廣東申通成為一名卡車司機后,廣東申通和自己就與廣汽日野結下了深厚的緣分。

  憶往昔,蔣華林不無感嘆地表示,投入試用的兩臺牽引車起先是跑北京、上海專線,后來公司發展東北業務板塊,便將京、滬運輸任務交給之后購買的新車。兩臺試用車輛則接棒跑起沈陽線路,在市場拓展上,力助廣東申通沖鋒陷陣。

  勇擔重任

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)


  廣汽日野700牽引車短暫停靠于場站內,不久后即將承擔起新的運輸重任

  在“6·18”“雙11”等網絡購物節的催動下,電商蓬勃發展帶來的是快遞業務量的今非昔比。

  11年前,廣東申通每天發往全國的貨運量為30多萬票,現在每天的貨運量在150萬票左右。“雙11”、春節等特殊時期貨運量還會達到另一個高峰,僅外租車輛每天都有至少500臺掛車發往全國各地。

  “一般來說,一臺車能裝8000-10000票貨物,你算算這貨運量有多大?”蔣華林反問記者的同時,也在悄然告訴人們,如此巨型貨量,自然需要更穩妥的運輸車輛保障物流的高效、準時送達。

  自2008年開始,從起初的兩臺試用到后來的上百臺運營,廣東申通的大部分廣汽日野700牽引車,行駛里程都已達到270萬-280萬公里。

  “行駛里程最長的廣汽日野700牽引車,早都過了290萬公里甚至300萬公里了!”蔣華林帶著一些自豪的語氣說:“廣汽日野,不是一臺車好,是一批車都好,咱們現在就去停車場看一下,它們完全不像用了十年的樣子!”

  事實也證明,除了線路、管束、外觀偶有銹蝕之外,這些牽引車看起來依舊“顏值在線”。

  殘值兇猛

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)


  雖然駕駛室里布滿歲月的痕跡,但車輛各方面性能卻依舊出色

  多年來,在廣東申通,上百臺廣汽日野700牽引車“早出晚歸”,一臺車一年平均運營35萬公里,單月最高運營紀錄超過5萬公里。

  “本來打算五年報廢,但質量實在好,所以公司一直用到現在!若不是全國多地對國Ⅲ柴油車禁限行,近幾年改為短途運輸,它們還能繼續揚威干線市場,跑出更高里程數。” 蔣華林表示。

  “沒辦法,環保大勢所趨,我們完全遵守國家政策法規。但這批國Ⅲ車質量好,基本上沒‘動’過。即便現在不能跨省去跑上海、北京等線路,卻還可以在省內或一些小地方做短駁運輸使用。”蔣華林說。

  他還告訴記者,這些行駛里程接近或超過300萬公里的廣汽日野700牽引車,在二手車市場很受歡迎,價格甚至飆到10多萬元一臺。

  二手車殘值極高說明什么?自然是廣汽日野真正做到了有口皆碑,贏得了廣大用戶的真心認可,才能新車舊車“通吃”市場。

  蔣華林說,實際上,買車之初,自己和公司都沒想到這一結果。當時定下這批廣汽日野700牽引車,一臺車的價格大概為47萬元;十年后,它們的行駛里程達到300萬公里左右,還能在市場上賣出十多萬元的價錢,當真牛得很。

  在蔣華林和廣東申通看來,這有些“瘋狂”,只是它卻實實在在地發生了。

  服務至上

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(上)


  在這里,每天都有上百萬票貨物發往全國各地

  當然,高效運營和極高殘值率背后,服務到位和及時養護功不可沒。

  為確保客戶運輸服務高質高效,廣汽日野在服務網點布局上就近建站,為大客戶提供更加可靠、及時的服務。

  新車上崗前,廣汽日野會安排專人跟蹤、記錄、檢測。一旦出現故障,服務人員可做到隨傳隨到,24小時內熱線電話第一時間接通,服務態度真誠、主動,從不推脫任何責任。

  廣汽日野積極踐行TS(全方位客戶支持)理念,傾聽用戶在產品和售后方面的意見和建議,安排服務人員為廣東申通在用車輛進行免費上門檢測。其從用戶實際需求出發,在售前、售中、售后環節給客戶提供全方位支持,力保“車輛出勤率最大化”與“終身使用成本最小化”。

  “這樣的服務不是金錢可以買來的!”在蔣華林看來,它給了用戶更大的安全感,以具有標準化、及時性、更高專業程度的服務理念與內容,幫助用戶將物流運輸做得更加到位。

  采訪期間,一位工作人員告訴記者,有時服務團隊會從廣東去到河南、河北救援,為用戶送去備用箱等部件做直接替換使用,為的僅是切實做到“急用戶之所急”。

  小結:

  正如蔣華林所說,廣汽日野700牽引車,不是一臺車好,而是一批車都好。目前,我國現代物流業的起步、調整、振興,恰是近20年尤其是近10年來的事情。

  期間,廣汽日野成為了中國物流快速發展的見證者、參與者以及推動者,300萬公里無大修只是這家商用車企業助力中國物流和商用車行業進步的一個縮影。

  那么,過往11年,廣汽日野700牽引車到底有何特別之處,才能一步步贏得蔣華林和廣東申通青睞,甚至領跑越發挑剔的中國快遞用車市場,“下篇”即將為您揭曉。


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